Abstract The use of wood is often indicated as a decarbonization strategy for the construction sector. However, the CO 2 footprint of native wood, that is, the emissions during wood harvesting, transportation, and processing, depends on the type of forest management practiced. This study quantifies the CO 2 footprint of native rough sawn lumber from forests with three types of harvesting: sustainable management, conventional management, and conventional selective extraction (deforestation). CO 2 emissions were analyzed from harvesting to the end of wood processing based on data from the literature and the Construction Environmental Performance Information System. The CO 2 footprint of rough sawn lumber varies between 25 and 19,860 kCO 2 /m 3 , with the lowest values for wood from sustainable management and the highest for conventional selective extraction. In addition, managed wood stores temporarily in its cell structure ~353kgC/m 3 . Native wood from sustainable harvesting can contribute to decarbonizing buildings, whereas wood from conventional harvesting and deforestation are relevant sources of CO 2 emissions, considering the wood life cycle.

Resmo O uso da madeira é frequentemente apontado como uma estratégia de descarbonização para a construção. Entretanto, a pegada de CO2 da madeira nativa, ou seja, que são as emissões decorrentes da sua exploração florestal, transporte e beneficiamento, depende do tipo de manejo florestal. Este estudo quantifica a pegada de CO2 da madeira nativa serrada bruta, proveniente de três tipos de exploração florestal: manejo sustentável, manejo convencional e extração seletiva convencional (desmatamento). Analisaram-se as emissões de CO2 da exploração florestal até o término do beneficiamento da madeira, com dados da literatura e do Sistema de Informação do Desempenho Ambiental da Construção. A pegada de CO2 da madeira serrada bruta varia entre 25 e 19.860 kgCO2/m3, com os menores valores para a madeira de manejo sustentável e os maiores para a madeira de extração seletiva convencional. Além disso, a madeira manejada estoca temporariamente, em sua estrutura celular, ~353 kgC/m3. Madeiras nativas de manejo florestal sustentável podem contribuir com a descarbonização dos edifícios, enquanto as madeiras de manejo convencional e, sobretudo, de desmatamentosão fontes expressivas de CO2 dentro do seu ciclo de vida.

Resumo Devido à escassez de maciços cristalinos no norte do Brasil, produtores de concreto têm usado pedra britada e cimento de fornecedores localizados a centenas de quilômetros. Nesse caso, as emissões de CO2 relacionadas ao transporte de materiais na produção de concreto podem ser significativas. Assim, este estudo tem como objetivo analisar a influência do transporte dos materiais nas emissões de CO2 da produção de concreto usinado em Rio Branco (Acre). As composições de concreto foram obtidas de um produtor de concreto local. Os métodos brasileiros de dosagem não foram aplicáveis devido à alta finura da areia regional disponível; os traços foram ajustados empiricamente. Dois tipos de cimento (CP V-ARI e CP IV) foram considerados para criar os cenários estudados. As distâncias de transporte das matérias-primas (cimento e agregados) variaram de 20 km (fornecedor local de areia) a 3.592 km (fornecedor de cimento de Sete Lagoas, MG). As emissões de CO2 para a produção de concreto (fck de 25 MPa, consumo de cimento de 426 kg/m3) variaram de 208 kgCO2/m3 a 573 kgCO2/m3. O transporte foi responsável por até 20% do total de emissões. As emissões neste estudo são consideravelmente maiores do que os dados nacional de produção de concreto disponíveis no Sistema de Informação do Desempenho Ambiental da Construção (Sidac) devido ao maior consumo de cimento e maiores distâncias de transporte. Embora o consumo de cimento no Acre represente menos de 1% do consumo brasileiro, os resultados revelam o impacto das distâncias de transporte nas emissões de CO2 do concreto em cidades que lidam com a escassez local.

Abstract Due to the scarcity of crystalline massifs in the north of Brazil, concrete producers have been using crushed stone and cement from suppliers located hundreds of kilometers away. In this case, CO2 emissions related to material transportation for concrete production may become significant. Thus, this study aims to analyze the influence of the transportation of the materials in CO2 emissions of ready-mix concrete production in Rio Branco (Acre). Concrete compositions were obtained from a local concrete producer. Brazilian methods of dosage were not applicable due to the high fineness of the regional sand available; the mix designs were adjusted empirically. Two types of cement (CP V-ARI and CP IV) were considered to create the studied scenarios. Transportation distances of the raw materials (cement and aggregates) ranged from 20 km (local sand supplier) to 3,592 km (cement supplier from Sete Lagoas, MG). CO2 emissions to produce concrete (fck of 25 MPa, cement consumption of 426 kg/m3) ranged from 208 kgCO2/m3 to 573 kgCO2/m3. Transportation was responsible for up to 20% of total emissions. The emissions in this study are considerably higher than the national data of concrete production available in the Construction Environmental Performance Information System (Sidac) due to the higher cement consumption and higher transportation distances. Although cement consumption in Acre represents less than 1% of Brazilian consumption, the results reveal the impact of transportation distances in CO2 emissions of concrete in cities that deal with local scarcity.